党的二十大报告明确提出要加快建设交通强国，并强调加快实施创新驱动发展战略，加快实现高水平科技自立自强。10月，交通运输部等四部门发布的《关于加快建设国家综合立体交通网主骨架的意见》明确，要以数字化、网络化、智能化为主线，推动感知、传输、计算等设施与主骨架交通基础设施协同融合建设。11月28日，中国交通报社与腾讯联合开展第四期“智慧交通观察·群聊2022”主题研讨，嘉宾围绕如何让智慧交通发展有力服务加快建设交通强国展开探讨。与会专家表示，智慧交通发展不仅要助力行业实现降本增效、高质量发展，更重要的是优化运输服务供给和提升群众出行体验。在这过程中，要重视数据应用、算法研究，通过自主可控的创新技术助推交通运输转型升级。智慧交通发展提速 ＊＊行业转型升级多数轨道交通企业已经开始借助智能化升级为运营赋能，智慧民航让旅客体验到无感出行，5G智慧港口、自动化码头的应用，正不断刷新着港口运转调度效率纪录……新技术、新业态已成为交通运输行业高质量发展的重要动能，加之多项政策支持，智慧交通领域在“十四五”期迎来了新的发展机遇。“交通运输领域转型升级过程中，智能交通起到重要的支撑和＊＊作用。”党的二十大代表、交通运输部公路科学研究院交通大数据创新团队负责人刘冬梅表示，智能交通的发展始终与交通业务紧密融合，在公共交通等领域，智能设备的生产技术直接影响着其所在领域的发展水平，同时，智能交通技术的应用也可以推进跨领域、跨行业间的协同。围绕智慧港口建设，交通运输部水运科学研究院研究员、物流技术中心总工程师罗本成表示，以往港口领域的信息部门和业务部门相对割裂，IT部门主要发挥着后台支撑作用。现在IT部门也成为了重要的业务部门，港口信息化与生产业务逐步深度融合。加快建设交通强国、加快实现高水平科技自立自强的愿景，为智慧交通带来了更广阔的发展空间，也促进着智慧交通领域补齐业务短板、消除发展瓶颈。“传统的基于服务器架构的轨道交通信息系统，在共享性、开放性上有较大软肋。”全国政协委员、北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室＊＊教授钟章队认为，要开发新一代轨道交通智能运维系统，对子系统进行统筹调度。在深圳妈湾港，招商港口与腾讯合作，采用车路协同方案，使云控平台实现对全场集卡的实时跟踪和智能调度。1位安全员坐在办公室，可同时监控多辆无人集卡，保障作业安全也实现降本增效。“我国港口发展也由传统要素驱动向创新驱动转变，要加快促进码头自动化、智能化运作。”罗本成表示，新技术的应用让港口基础设施的韧性、安全性得以提升，我国智慧港口建设也逐步由跟跑、并跑，迈入到领跑阶段。实时孪生将物理空间转为可计算的数字空间。 孙实 供图“云”数据实现共享 强感知构建可视化空间打开综合客运大数据监测系统，公路、铁路、水运、民航等多领域数据正汇聚于此，工作人员据此研判全国综合客运态势、分析旅客联程出行特点……通过大数据分析能力，能够解决数据割裂的难题，实现跨区域、跨行业主体的协同融合。“综合客运大数据监测系统以手机信令数据为载体，实现了多领域数据的打通。”刘冬梅说。中国国际航空股份有限公司规划发展部国航专家吴国华认为，“云”化建设更能满足平台的后期应用开发和维护需求，其使用便捷性、数据融合度至关重要。交通运输基础设施建设周期往往较长，建成后也较难对系统功能进行快速更新和改造。近年来，App和小程序的出现带来了多样化服务，其功能还可根据需求随时升级。如今，App、小程序生态的特点也逐渐在交通基础设施领域显现。数据上“云”，不仅有助于打破数据孤岛、实现多方协作，也为系统功能的更新迭代搭建了坚实底座。刘冬梅认为，实现系统功能的更新迭代，既要与各地方生产业务协同，也要加强跨领域协同，例如，交通运输企业与互联网企业合作能在数据和技术能力上实现优势互补。“物理基础设施与数字化基础设施的融合是重要命题，腾讯通过‘实时数字孪生+交通OS’双轮驱动技术，赋予了基础设施实现自我迭代、升级的能力。”腾讯智慧交通副总裁施雪松表示，一方面，基于交通OS，接入硬件设备及各类子系统，融合数据资源，可实现标准化时空计算、AI推理、大数据分析等能力，低代码、可拖拉拽的应用模块让业务人员能自主开发应用；另一方面，实时孪生综合运用感知、计算、建模等技术，将物理空间转为可计算的数字空间，提供强大的方案仿真推演和辅助决策能力。蜀道集团与腾讯合作，在成都第二绕城高速公路，通过双轮驱动模式，实现设备的统一接入和管理，支撑应用和业务迭代，并支持物理空间与数字空间的双向映射与同步交互，高效满足了管理者和出行者的需求，提供安全畅通的行车环境和伴随式的服务；在大连港，操作员通过可视化的实时数字孪生港口，可实时了解设备作业和船舶装卸状态，监测拥堵、设备利用率等指标，提升作业效率。施雪松表示，实时孪生结合了感知、通信等技术，实现了实体控制的可视化和具体化，为建立以数据为核心驱动要素的产业升级提供了有力支撑。重视算法和自主研发 服务人民满意交通党的二十大报告提出，必须坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力。钟章队认为，目前支撑轨道交通智能化转型的算力往往分散于终端、数据中心、边缘等各个节点，计算速度不理想。因此，需要构建轨道交通一体化的算力网络，实现各节点协同联动，更好地赋能轨道交通智能化发展。面向物流、客运领域的智慧服务升级尤为重要，建议交通运输领域设置统一的智能服务平台，以满足公众出行需求。“要重视算法研究，加强人才培养、引进以及与高校、研究机构的合作，瞄准制约民航发展的难点，进一步推进我国自主研发软件和系统的进程。”吴国华表示。刘冬梅介绍，交通运输部公路科学研究院承担的国家科学数据中心公路交通分中心，目前正在开展算力环境、数据汇聚与治理、行业算法、应用调用与展示等科学大数据分析能力的研究，该中心将是交通科研工作转型升级的重要载体，以及未来国家综合交通运输信息平台的重要组成部分。综合运营管控、安全应急管理、智能环境监控……罗本成表示，港口建设正在以“智慧大脑”为核心，通过算力算法与实际业务场景进行结合，实现港口运营智能化和服务便利化。“交通基础设施的数据相对静态，而物流、人流、车流、信息流等大量动态数据起到了更重要的作用，需要抓紧构建新一代算力网络。”施雪松介绍，腾讯借助目前＊新的时空计算技术、数据库构建、AI应用等等，助力智能交通建设，优化公众出行体验。时空计算技术的发展基础是高质量的算力，对于交通基础设施运营单位而言，算力的提升关系着能否实现基础设施的安全管理、高效使用和应用开发。乘坐飞机托运行李时，由于不同运营主体间信息不共享，行李的流转信息往往并未向旅客公开。“民航领域的智能化升级，要在系统、功能、用户体验方面实现交互式升级。”吴国华认为，区块链技术在安全性方面有独特优势，是解决各主体之间信息不共享的好方法，可作为智能化建设中的重要补充手段。人享其行，物畅其流，与会专家一致认为，智慧交通的建设目标在于优化运输服务供给，也离不开提升群众出行体验。“增进民生福祉，提高人民生活品质”是党的二十大报告重点提及的内容，也是智慧交通发展的出发点和落脚点

信息时代的生产生活越来越便捷。这种变化，其实跟身边的新型基础设施建设密切相关。从今天开始，《焦点访谈》将推出“新基建 新生活”系列报道。在新基建中，智慧交通是重要领域之一。道路通，百业兴。纵横交错的交通基础设施，成为中国经济发展的强劲动脉。那么，大力发展的智慧交通新在哪里？会有哪些传统交通所不具有的独特智慧？在四川成都到宜宾路段的成宜高速，正在进行基于智慧高速系统的高精度导航测试。不仅界面呈现从二维变成更加直观的三维，区别于目前大多数的普通导航只能做到本车模糊定位，无法提供周边车辆动态等信息，这个新的导航系统，可以达到车道厘米级的精度，并且可以＊＊感知周边乃至远端车辆信息。导航和感知更＊＊，基于智慧化的新基建赋能。作为国家交通运输领域新型基础设施重点工程之一，2021年，成宜高速开始智慧化改造，在中间隔离带，每隔800米，就设立着一根智慧杆柱，除了集合各种摄像机等传统视觉监控设备，还专门安装毫米波雷达这种新型设备作为核心传感器，实现对道路24小时实时＊＊感知。不仅是感知，所有这些数据信息，都接入这个高速整体监控中心系统的大数据处理单元，通过大数据、云计算、物联网、人工智能、雷视融合等新一代信息技术，这些数据被迅速处理分析后，生成一条条的服务信息，返回到车里。＊＊感知、精确分析，在新基建赋能下，人、车、路正在实现协同，让行驶在智慧高速上的车，有了“千里眼”，路也不再是传统意义上的路。交通运输部规划研究院副院长 徐洪磊：新基建的交通基础设施是把大数据、互联网、人工智能，这样的先进技术引入了传统的交通基础设施当中。传统的交通基础设施更多的是一种实现人和货物移动的物理通道，通过新基建的赋能，可以使这样的物理通道增加了信息通道的功能。人、车、路的协同，不仅让开车的人更方便，更重要的是，还大大助力了路段通行效率，同时也为下一步在真实道路上大规模实现无人驾驶，提供了基础。近年来，我国综合立体交通网加速成形，已建成了全球＊大的高速铁路网、高速公路网、＊＊＊港口群，航空海运通达全球。与此同时，以互联网、大数据、人工智能为基础的信息技术发展迅速，新基建赋能正成为促进交通设施提质增效、交通运输事业高质量发展的重要抓手。交通运输部规划研究院副院长 徐洪磊：通过新基建的赋能赋智，可以用较少的资源投入和资金投入实现现有基础设施能力和效率的提升，这也是进一步提升交通运输行业，服务国家经济发展、服务人民出行的重要机遇。新基建赋能，让百姓出行更美好。现在，自助值机、自助行李托运、刷脸安检、刷脸登机、智慧问询等便民“黑科技”，在越来越多的机场被运用，获得了不少旅客点赞。除了服务更精心，新基建赋能还让机场的管理更精细。怎么样让飞机更准点，是机场管理的重点之一。旅客、行李、机务、航食、航油等都是保障的关键节点，这些环节有没有做好准备？飞机是不是可以准点起飞？此前此类信息大部分依赖人工上报，不仅容易有误差，即时性差，溯源追踪也很麻烦。现在，基于大数据处理、人工智能的新基建，让管理人员足不出户，也能做到一目了然。在青岛胶东国际机场，这套智能管理系统，将所有可能导致航班延误的因素和环节都纳入其中。监测是基础，通过智能视频分析技术，对异常事件还可以自动预警，比如作业人员未正确穿戴反光服、反光锥桶违规摆放、异常时段人员入侵等等，系统都能迅速＊＊识别并且做出提示。不仅助力某个具体任务，随着民航新基建的推进，基于室内高精度定位和数字孪生三维建模等＊＊技术的支撑，有些机场已经实现了全场景、全流程的数字化。北京首都国际机场是一个三座航站楼、三条跑道、双塔台同时运营的超大型国际机场，年旅客吞吐量多次破亿。通过智慧机场建设，每天1000多万条航空器位置数据、2000多万条的车辆位置数据，23000余个传感器采集的近亿条环境监测数据等等，都汇集在这个实体机场的数字孪生世界，成了机场智能管理和智慧决策的底座。长江作为货运量位居全球内河第一的黄金水道，是连接我国东、中、西部的重要纽带。2754公里的长江干线航道，流经沿江七省二市。52岁的叶志军，15岁开始就在长江上跑船，从普通水手干起，磨炼了18年之后，才当上了船长。叶志军告诉记者，因为有丰水期和枯水期，长江的航道也是随时在变化。看得见的是水涨水落，看不见的是水面下的河床。以前在长江上行船，只能靠航行图作参考，但这种纸质版的航行图三五年才更新一次，跟不上航道的变化。行船＊重要的是要安全，船走哪条路，装载量多少，大多要船长凭经验判断。而现在这一切随着数字航道的建设，发生了不小的改变。长江电子航道图App，被船员们称为水上导航，是国内内河航道＊＊高精度、标准化“一张图”。作为我国交通新基建重点工程之一，2019年长江干线数字航道全面联通运行。从宜宾到长江入海口共2754公里的长江干线航道上，总共有5200多套航标遥测遥控终端、155座自动水位站、219艘航道维护工作船舶、34个通行信号台，这些设施都是数字航道数据的重要来源。长江航道测量中心副主任 杨保岑：在上面加装航标遥测遥控、加装水位遥测遥报以及一系列自动化信息采集系统，通过这些系统，再加上北斗、5G、物联网等技术，把数据实时传输到数据中心。数据进入到动态监测系统之后，通过数据中心的处理，从水面到水底，长江干线航道清晰立体地展现在人们面前。这些＊＊及时的信息，不仅让行船安全更有保障，运营效率也更高。过去，由于无法及时了解水深变化，为了安全，就要少装货，现在，基于长江数字航道新基建，航道深度和宽度每3天更新一次，并且还可以预测未来一周水深和船舶通航情况，载量也就可以＊大化。新基建促进新增长，在数字航道的助力下，2021年长江干线港口完成货物吞吐量超35亿吨，同比增长6%以上，创历史新高。创新驱动，赋能增效，以高质量发展为主题，统筹推进交通新基建，2020年以来，交通运输部先后出台了推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见、五年行动方案等政策文件，以数字化、网络化、智能化为主线，推进智慧公路、智慧航道、智慧民航等建设行动。交通运输部综合规划司副司长 苏杰：总的来说，交通新基建发展仍处于起步探索阶段。下一步我们将结合有关规划政策实施，营造创新发展环境，激发市场活力，积极推进重点工程落地见效，打造有影响力的交通新基建样板，持续推动建设交通运输领域新型基础设施，为加快交通强国建设提供有力支撑。目前，由国家层面主导的交通产业智能升级已经全面开启。智慧交通走上快车道，水陆空齐头并进，不仅有助于解决传统交通领域存在的诸多难题，而且让交通向着发展绿色化、运行自动化、出行人性化前行，出行图景更加丰富生动，也为交通强国建设提供战略支撑。

7月21日，百度联合央视新闻举办的“百度世界2022”正式召开。大会以“AI深耕，万物生长”为主题。智能交通是AI落地的“沃土”，百度智能交通已深深扎根于全国各地，逐渐成长为一棵参天大树。从京雄高速到“山城”重庆，再到北京亦庄新区，百度世界大会上展示了AI时代智能交通渗透进生活，正悄然改变着我们的出行方式。百度创始人、董事长兼＊＊执行官李彦宏在直播中表示，“以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15%-30%，推动GDP每年2.4%-4.8%的＊＊增长。”从国民经济发展到民众出行，智能交通“服务当下”的价值愈发显著。百度通过三个真实案例展现了智能交通建设如何助城市管理者＊＊决策，为普通百姓带来“绿灯自由”。京雄智慧高速为千万卡车司机“拨开迷雾”我国有1700万卡车司机，他们以车为家、与路为伴，为我国织起了庞大的物流运输网络，“卡嫂”黄盼与她的丈夫就是其中一个缩影。十几年出车生涯，安全准时送达货物，是夫妻俩＊大的期盼。过去，大雾、暴雨等极端天气导致高速封路往往会延误交货时间，给夫妻二人造成极大的经济损失，也为他们带来诸多风险因素。京雄高速上，智慧高速建设为卡车司机们拨开了迷雾。百度智慧高速成功破解了准全天候通行技术难题，雾天等不利天气状况下，也能保障司机的顺畅、安全通行，同时，凭借融合感知、AI算法的提升，将设备的部署距离成功扩展至1公里，成本降低30%。初次来到京雄高速的夫妻俩，亲身体验了智能终端对天气、车距、车速、前方碰撞等驾驶信息的细致提醒。“要是以前能有预测危险的设备，咱们跑车就感觉挺好的。”黄盼兴奋地说道。智慧交管“上岗”重庆永川，AI成28年老交警新“助手”“有时候，全员出动疏通一个小时才能保证城区畅通，真是恼火得很”，做了28年交警的张永回忆过去十几年指挥交通场景时依然皱着眉头。随着重庆永川智能交通落地，改变发生在交警的工作中。AI参与下，信号灯可以自动配时，还有截流控制、动态绿波等应用，不断优化着城市交通。一线交警们从烈日下转到了智慧城市指挥大厅，成长为智能交通的“专家”，宏观把握拥堵情况，交通警情处置效率提升了35%。智能交通改造同样给百姓们带来了优质的出行体验。近两年，重庆与百度合作改造智能路口超110个。智能交通系统覆盖范围内，主要道路平均车速提升11%，平峰停车次数平均减少59.5%，高峰时段拥堵里程下降36%，也带动重庆拥堵指数连续下降。亦庄智能交通让百姓实现“绿灯自由”，伴职场妈妈从容出行想要多点时间陪孩子，是职场妈妈杨晓芳的朴素心愿，但身在一线城市，杨晓芳下班回家的路程常常是“一路堵途”，通勤成为她平衡工作与生活的一大障碍。亦庄的智能路口建设解决了这一痛点。大会上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇将智能路口的效果形容为“灯数车”，并表示，智能路口建设让市民一路绿灯出行不再靠运气。332个智能路口作用下，一趟就能为杨晓芳减少20分钟通勤时间。一口气连过9个绿灯时，杨晓芳对科技改善生活有了更深的理解。如今，百度智能交通方案已在广州、保定等全国50多个城市实现落地，对于智能交通发展而言，不仅代表科技的进步，更要实现“百姓交通”，让市民当下的出行体验更高效、更安全。正如主持人撒贝宁所说，“百度正在建一条可以在城市乡村都铺设开的智慧之路”。

进入自动驾驶时代，高德地图、百度地图、四维图新一众头部图商们的业务重点正在转向企业端，更准确地说，是一众向自动驾驶进发的新老汽车厂商们。过去的燃油车要么自带比较传统的电子导航地图，要么驾驶人可以掏出手机上的地图软件，自给自足。即使网约车蓬勃发展这些年出行导航需求迎来爆炸式增长，司机们也可以依靠手机等移动端出行平台内置的地图完成全程服务，对地图的精度和导航能力要求没那么高。自动驾驶阶段完全不一样了，图商们面临的需求升级了，一个是主体规模升级，除了大众、奥迪等老牌车企，特斯拉、“蔚小理”们基于智能化、网联化战略也需要将地图整合到车子里面，或以车极端应用方式，或以自动驾驶软件方式，另一个是精度升级，L3级别及以上自动驾驶能力的实现，必须要靠高精地图支撑，这是所有智能车企的刚需。于是高精地图成为图商们的战略重心，不只是业务端能够带来可以想象的收入空间，在未来的自动驾驶竞赛中，高精地图壁垒的构造，很可能会带来一些＊＊性的市场话语权以及意想不到的超车机会。图商们的新“地利”图商发展二十载，＊开始也向传统车企提供过车机版地图服务，但是后来互联网对线下的渗透，为百度、高德、腾讯等图商们带来了更多的机会，打开了一扇地图服务的超级大门。具体来说，互联网给图商们带来的第一个机会是消费级市场的导航需求，后来O2O的盛行和LBS服务的普及，让地图类服务成为互联网应用的底层基础设施，图商们可以说构成了互联网软件服务＊早的“新基建”。今天百度、高德、腾讯等图商们在企业端已经累积起非常丰富的产品生态，可以面向出行、零售、运动健康、社交、智慧交通等领域提供基于位置和位置数据的综合服务，这一切都要归功于图商们日积月累的地理数据和技术。自动驾驶主导的出行时代，图商们有了“新地利”——高精地图。和十几年前搭载在燃油车上的电子导航地图不同，高精地图对地理数据的精度和维度都有着更高的要求，比如传统的导航电子地图没有车道数，而高精地图会标注具体的车道数。现在的华为、百度、高德，都已经可以向车主提供亚米级的车道导航服务，＊小精度可以在数十厘米内。高精地图相当于提前为汽车绘制的一张高精度多维地图，而汽车可以依靠车载智能硬件和软件，在高精地图的配合下完成堪比人为操作，甚至超越人为操作的保姆级导航，这也是实现自动驾驶的前提。至于变现方面，从业内现有业务模式看，高精地图服务不单单只是接口服务，道路数据的变更、实时数据的更新这类云＋SaaS化服务，也在高精地图业务范围内。此外，基于地利优势，图商们还在将业务延伸到整个汽车的智能化、网联化生态。以上市公司四维图新披露的业务结构为例，除了导航和自动驾驶两大业务外，其还涉及车联网、芯片业务等，可提供软硬件一体化综合解决方案。面对汽车产业的种种市场机会，百度、四维图新、华为等各路玩家近年来也在搭建生态，侧重攻坚，抢滩高精地图的新沃土。百度：坐稳技术位置较早布局AI和重视自动驾驶技术，让百度在高精地图的市场机会喷涌时能够比较快地抓住，也让百度可以很快拉起一张包含高精地图在内的自动驾驶的产品和场景大网。百度的高精地图目前已经整合为非常成熟和体系化的产品解决方案，一是无人车类，包括面向C端的无人出租车（RoboTaxi）和面向B端的无人巴士，二是自动驾驶重点场景解决方案，比如AVP自主泊车解决方案，三是系统化的自动驾驶方案，比如车联网、车路协同等。无人车是百度实现高精地图商业化的核心产品。RoboTaxi方面，从2013年的第一代Apollo无人车到现在，百度已经和宝马、比亚迪、奇瑞、林肯、红旗、北汽、威马、广汽等有车企有过合作；在无人巴士方面，百度也和江铃、新石器时代合作落地了商业化方案。百度对无人出租车寄予厚望，自去年8月推出“萝卜快跑”出行平台来，目前无人出租车业务已覆盖4座城市，百度计划在2025年拓展到65城，2030年拓展到100城。自动驾驶场景化解决方案上，百度则是以提供解决方案的赋能者的角色出现，比如威马、长城哈弗、广汽埃安的相关车型已经量产搭载了百度的AVP自动泊车解决方案。至于系统化解决方案，和场景化解决方案一样，百度的模式也是和车企合作，比如奇瑞，助力车企的智能车联网能力成型并走向量产。综上可以看出，百度由于非硬件和制造企业的出身，所以必须和车企进行绑定合作，但基于前期的技术累积，已经形成比较系统的高精地图产品和服务软硬件矩阵，能够提供定制化的解决方案。这里值得注意的是，高精地图已经被百度打包进自动驾驶生态中，以便更快更好地进行商业化落地，而且百度选择自己主导无人出租车的大规模推进，而不是只做解决方案的提供者，从这个介入深度看，百度对于包括高精地图在内的自动驾驶技术，是有着非常大的商业化野心的。从百度提供的数据看，自动驾驶出行业务2021年上半年月内复乘率近40％，次月复乘率超过30％，用户满意度4．9分，反响较好。虽然百度将无人车的成本一降再降，但无人出租车的商业化落地目前仍然面临市场认知不足、投资回收期长等挑战。四维图新：居高生态位作为传统图商，四维图新和百度不同，＊开始的服务对象就是车企，所以对车企的需求很了解，而且由于国家队属性以及早期的资本能力，四维图新撬动了非常多的资源，较早就形成了显著的生态业务思维。从2015年进军高精地图开始，四维图新对生态和产品覆盖非常重视。第一，生态上，与全球多国图商以结盟形式统一高精地图的相关标准，比如和欧洲的HERE、日本的IPC、韩国的SK Telecom成立OneMap联盟；第二，产品上，持续推进高精地图的覆盖范围，据四维图新官方披露数据，其高精地图已支撑全国高速公路和城市快速路共计32万公里的周期性更新和发布。生态统一和地图覆盖面广让四维图新逐渐具备更强的商业化能力，特别是在形成一整套自动驾驶解决方案后，高精地图作为其中的重要产品，更容易成为车企的选择。2019年四维图新曾和宝马签订L3及以上自动驾驶车型的量产订单，成为国内高精地图商业化的首例。到现在，四维图新的高精地图产品已经拥有较为系统的商业化能力，由于到了各车厂L3、L4级别自动驾驶车型的计划集中量产期，四维图新的自动驾驶订单正在步入集中落地期。可以发现，四维图新采用构建高生态位的打法来驱动整体业务的商业化能力，一方面从技术标准入手，形成更大区域的高精地图制定标准，对国外厂商自动驾驶业务入华形成较强吸引力，另一方面从业务生态入手，不光构建了包含高精地图的自动驾驶一站式服务能力，同时也围绕汽车智能化、网联化构建了更为宏观的解决方案，可以满足车企的所有智能化、网联化需求。自动驾驶尚处发展前期，高居生态位的确一定程度上让四维图新通过降低合作门槛，享受到标准开放的商业化红利，但需要注意，自动驾驶也是前期烧钱的生意，四维图新目前还处于明显亏损状态，真正的高精地图商业化能力考核可能要等到一两年后，那时合作车企们的自动驾驶车都上路一段时间了，好用不好用一眼就可以看出。华为：突围消费者和百度、四维图新不同，华为的高精地图业务算是半路出家，但这两年从华为的动作也可以看出，有关高精地图的商业化，华为的思路主要有两条，一条是主流模式，就是和车企合作，将高精地图放到自动驾驶解决方案里一块输出，目前北汽、小康等都和华为有相关合作。但这条路可能还需要更多的时间，因为华为的自动驾驶能力也需要更多的打磨时间，像其去年底发布的问界M5新车采用的就是L2＋级别的辅助驾驶，而非L3或以上。另一条则是不太常见的消费端模式，就是将高精地图的部分服务能力下放到消费级市场内，比较典型的就是华为去年11月上线的“高精度定位服务”，而且是付费服务，每月1元，由于技术硬件限制，只能在部分机型实现亚米级的车道导航服务。将高精地图的部分特色功能下放到消费级市场，不失为一种可行的商业模式，因为传统的导航电子地图不具备如此高精度的地图服务，车道级导航的出现可以有效提高部分出行场景的体验。但高德地图、百度地图目前也已经推出类似的车道级导航服务，主流地图应用的功能复制显然会对华为带来一定的冲击。但华为的高精地图手牌不止于此，2019年华为在＊＊＊大会曾推出AR高精地图并很快开放给＊＊＊。AR高精地图的应用场景主要在博物馆、景点、高铁站等，具有非常强的视觉冲击力，也是目前元宇宙的一个发展方向。通过将AR高精地图开放给更多＊＊＊，＊＊＊可开发面向消费者市场的AR类应用，华为想实现的是未来基于AR高精地图编织的一张应用生态网，而华为作为底层数据和技术的供给者，则拥有非常多的商业化可能。虽然华为在高精地图业务开展时间以及数据收集规模上有所落后，但通过面向消费者市场的应用端直接下放高精地图部分数据和能力，或许可以为华为打开有别于车企B端的全新C端消费级市场。高精地图的战略价值易观发布的《中国高精地图产业研究分析2021》预测，按3亿汽车保有量测算，2025年中国高精地图市场规模可以达到32亿美元，是2020年的5倍。这还只是汽车自动驾驶领域的市场规模数据，从高精地图的未来应用方向看，汽车自动驾驶之外，智慧城市将为高精地图提供一个更为宏观的应用场景。未来所有的动态出行，可能都需要高精地图的加持，除了汽车，其他机动车或者是未来形态的交通工具也存在应用自动驾驶的潜在需求。长远来看，高精地图会成为未来智慧城市的核心底层架构之一，高精地图的云和数据服务，将决定未来城市的运作效率和进化上限。即便局限于自动驾驶领域，高精地图在未来五年或十年时间内也仍然有极大的应用潜力，在商业化带来的营收和利润之外，高精地图的更高价值还在于对未来出行生态的把控能力。所以无论是四维图新这类传统图商，还是百度、高德这类互联网图商，抑或是华为、momenta这类科技企业，都非常坚定地痴迷高精地图和自动驾驶技术，因为在人工智能主宰的将来，它们可能会借此“超级虎符”成为全新的王者。

今天，小编整理了65家关于6G概念、智能交通、智慧政务细分领域龙头企业的名单。智能交通概念上市企业市值排名TOP20智能交通将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理。智能交通概念上市企业市值位于前五的是：海康威视、大华股份、千方科技、四维图新、易华录。前三名公司简介如下：海康威视：杭州海康威视数字技术股份有限公司是以视频为核心的物联网解决方案提供商,为全球提供安防、可视化管理和大数据服务。海康威视是全球视频监控数字化、网络化、高清智能化的见证者、践行者和重要推动者。大华股份：浙江大华技术股份有限公司，是全球＊＊的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，以技术创新为基础,提供端到端的视频监控解决方案、系统及服务，为城市运营、企业管理、个人消费者生活创造价值。千方科技：北京千方科技股份有限公司初创于2000年,公司坚持自主创新，持续研发和提供行业尖端技术和产品，创新产品和服务的运营模式，致力于构建车路人云自主协同一体化的下一代智慧交通、视频监控产业生态，＊＊智慧城市产业全面繁荣。智慧政务概念上市企业市值排名TOP30智慧政务可以实现政务服务高效化，数据实时化，响应及时化的政务工具，可以简单、高效的解决百姓的各类问题，数据统计清晰明了化。智慧政务概念上市企业市值位于前五的是：东华软件、华宇软件、人民网、美亚柏科、太极股份。前三名公司简介如下：东华软件：东华软件股份公司以应用软件开发、计算机信息系统集成、信息技术服务、网络流控安全产品及互联网+为主要业务。东华软件是国家规划布局内重点软件企业、国家火炬计划重点高新技术企业，是国内＊早通过软件能力成熟度集成(CMMI)5级认证的软件企业，国家首批信息系统集成及服务大型一级企业，具有涉及国家秘密的计算机信息系统集成＊＊资质及软件开发单项资质。华宇软件：北京华宇软件股份有限公司是＊＊的电子政务解决方案和服务提供商。华宇的业务范围涵盖法院、检察院、司法行政、食品安全、各级党委和政府部门以及各行业大型企事业单位；服务内容覆盖信息系统的全生命周期，为客户提供信息化顶层设计与规划咨询、应用软件开发、系统集成、运维服务和运营服务等全方位专业服务。人民网：人民网股份有限公司2012年4月27日在上海证券交易所上市交易。上市以来，人民网以专业、稳健的运营模式，不断完善公司治理，规范公司运作，围绕主业科学布局。6G概念上市企业市值排名TOP156G，也是5G之后的延伸，即第六代移动通信标准，也被称为第六代移动通信技术。主要促进的就是物联网的发展。6G基站可同时接入数百个甚至数千个无线连接，其容量可达5G基站的1000倍。多家上市公司已开始布局6G。有专家认为，未来谁先占领6G网络的制高点，谁就能率先开启万物互联的新时代，6G的战略意义不言而喻。6G概念上市企业市值位于前五的是：中兴通讯、同方股份、亨通光电、亚光科技、国脉科技。前三名公司简介如下：中兴通讯：中兴通讯股份有限公司是全球＊＊的综合通信解决方案提供商。公司成立于1985年，是在香港和深圳两地上市的大型通讯设备公司。中兴通讯拥有通信业界完整的、端到端的产品线和融合解决方案，通过全系列的无线、有线、业务、终端产品和专业通信服务，灵活满足全球不同运营商和企业网客户的差异化需求以及快速创新的追求。同方股份：同方股份有限公司是由清华大学出资成立的高科技上市公司。坚持走产学研结合之路，紧密依托清华大学的科研实力与人才平台，定位于多元化综合性科技实业孵化器，致力于中国高科技成果的转化和产业化。亨通光电：江苏亨通光电股份有限公司亨通光电专注于光纤通信和电力传输领域，构筑形成光纤通信和量子通信全产业链及自主核心技术，进军海洋工程、量子保密通信、大数据等高端产品及新领域，拓展新的战略空间，形成“产品+运营+服务”全价值链优势，致力于打造全价值链综合服务商。